Försvarsindustrins PR-fläck Vill inte att den amerikanska flottan oroar sig för sårbarheten hos bärare

Publicerad

Det tidigare USS Oriskany sjunker 2006 för att bli ett konstgjort rev. US Navy-foto

Undrar varför

(16 aug 2019)

av DAVID AX

En konsult som arbetar på uppdrag av den amerikanska försvarsindustrin vill inte att den amerikanska flottan oroar sig för möjligheten att flottans största och mest kraftfulla krigsfartyg kan vara sårbara för kinesiska attacker.

”Kritiker av amerikanska hangarfartyg har varit argumenterar i årtionden att överlevnaden för världens största krigsfartyg kommer i allt högre grad att äventyras i en era av långväga, precisionsstyrda antiskipsmissiler, ”skrev Loren Thompson i en kolumn för Forbes. ”Under de senaste åren har Kina typiskt identifierats som den militära makt som troligen driver USA-transportörer från havet.”

Men oroa dig inte, amiraler. ”Slutsatsen är att Kina inte är i närheten av att övervinna de hinder som krävs för framgångsrika attacker mot amerikanska hangarfartyg”, skrev Thompson.

Det är värt att notera att Thompson är chef för det ideella Lexington Institute tänker- tank i Virginia. Han är också en vinstdrivande konsult. Thompson och de organisationer han arbetar genom har fått miljontals dollar från ledande vapentillverkare inklusive Boeing och Lockheed Martin.

Det är oklart om Huntington-Ingalls, USA: s enda byggare av stora hangarfartyg, räknar Thompson som en PR-klient. ”Lexington Institute erhåller finansiering från många av landets ledande försvarsentreprenörer,” har Thompson avslöjat i några av sina Forbes-kolumner.

Thompson skrev en gång en kolumn som berömde Huntington-Ingalls som möjligen ” den säkraste satsningen i försvarssektorn. ” Oavsett om Thompson fick betalt för sin nuvarande åsikt om sårbarhet hos operatören, är hans argument följande:

[L] et är tillbaka för ett ögonblick och överväger de många hinder som kinesiska angripare skulle behöva övervinna för att framgångsrikt rikta in sig på en transportör. Först skulle de behöva hitta transportören; då skulle de behöva fixa sin plats; då skulle de behöva skapa ett kontinuerligt spår av dess rörelser; då måste de faktiskt rikta in sig på transportören med specifika vapen; då skulle de behöva tränga igenom transportörens flera lager försvar för att nå målet; och slutligen skulle de behöva bedöma om den resulterande skada var tillräcklig för att inaktivera transportören.

Marinen hänvisar till denna process som en ”dödskedja”, och metaforen är lärorik. Eftersom varje steg måste utföras sekventiellt, bryts hela processen om någon ”länk” i kedjan misslyckas. Marinen och dess partners i den gemensamma styrkan har planer på att störa potentiella angripare vid varje steg i processen.

Naturligtvis har oberoende analytiker som inte är på branschens löner i allmänhet en helt annan syn på transportörers sårbarhet.

”Bärare kan inte ignorera framväxande teknik”, skrev marinlöjtnant Douglas Cantwell i Proceedings , US Naval Institutes professionella tidskrift. ”Framsteg i fartygets hastighet, räckvidd, samordning och noggrannhet kan göra dem till moderna motsvarigheter till dreadnought slagfartyg: oövervinnlig en dag, till synes föråldrad nästa.”

Cantwell uppmanade marinen att konvertera sin den äldsta transportören, den 47 år gamla USS Nimitz , in i ett testfartyg när plattan avvecklades 2025. Som ett experimentfartyg kunde transportören testa ut nya taktiker och försvar för att motverka allt mer sofistikerade kinesiska och Rysslands ansträngningar att sänka amerikanska flattops.

Medan planeringen av flottans styrka förändras, förväntar sig för närvarande marinen att upprätthålla minst åtta och så många som ett dussin stora kärnkraftsföretag, eller CVN, under överskådlig framtid. Segelfilialen i början av 2019 tilldelade varvsbyggare ett kontrakt på 15 miljarder dollar för två nya Ford -klass CVN.

Marinans amfibiska angreppsfartyg med stora harter och deras Harrier och F -35B hoppstrålar fungerar som lätta bärare och kompletterar de större CVN: erna. Marinen kunde i sin nuvarande runda av kraftstrukturanalys besluta att minska antalet CVN till förmån för lätta bärare.

Thompson vill dock att marinen fortsätter att spendera stora pengar på de största transportörerna. Även om vi inte vet om eller hur mycket Huntington-Ingalls har betalat Thompson, kan vi säkert hävda att stora varvsbyggnadskontrakt i allmänhet gynnar stora varvsbyggare och PR-proffs som skriver kolumner för deras räkning.

”Oavsett om dessa lufttrafikföretag är engagerade i att projicera luftkraft i land eller upprätthålla kontrollen över havsfält, kommer Peking att vara hårt pressad för att hindra deras drift under krigstid”, försäkrade Thompson sina läsare.

”Och det är en säker satsning att de tillgångar som Kina kan ha för att utföra ett sådant uppdrag den första krigsdagen snabbt kommer att minskas av de gemensamma ansträngningarna från USA: s gemensamma styrka, oavsett om de sätts ut på land, till sjöss eller i omloppsbana . ”

Om du vill hjälpa till att täcka kostnaden för $ 100 för den här funktionen kan du släppa pengar här: https://www.paypal.me/angryplanet

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *