Defense-Industry PR Flack Doesn Nu vreau ca marina americană să se îngrijoreze de vulnerabilitatea transportatorului

Fostul USS Oriskany se scufundă în 2006 pentru a deveni un recif artificial. Fotografie US Navy

Mă întreb de ce

(16 august 2019)

de DAVID AX

Un consultant care lucrează în numele industriei de apărare a SUA nu vrea ca Marina SUA să se îngrijoreze de posibilitatea ca cele mai mari și mai puternice nave de război ale flotei să fie vulnerabile la atacul chinezesc.

„Criticii portavioanelor americane au fost susținând de zeci de ani că supraviețuirea celor mai mari nave de război din lume va fi din ce în ce mai expusă riscului într-o eră de rachete anti-navă cu rază lungă de acțiune, ghidate cu precizie „, a scris Loren Thompson a> într-o coloană pentru Forbes. „În ultimii ani, China a fost identificată de obicei drept puterea militară cu cel mai mare risc de a alunga transportatorii SUA de pe mare.”

Dar nu vă faceți griji, amirali. „Concluzia este că China nu depășește niciodată obstacolele necesare pentru atacurile cu succes împotriva portavioanelor americane”, a scris Thompson.

Este demn de remarcat faptul că Thompson este șeful organizației non-profit Lexington Institute – tanc în Virginia. El este, de asemenea, un consultant cu scop lucrativ. Thompson și organizațiile prin care lucrează au primit milioane de dolari de la principalii producători de arme, printre care Boeing și Lockheed Martin, printre altele.

Nu este clar dacă Huntington-Ingalls, singurul constructor de portavioane din SUA, îl consideră pe Thompson drept client pentru relații publice. „Institutul Lexington primește finanțare de la mulți dintre principalii contractori de apărare ai națiunii”, a dezvăluit Thompson în unele dintre coloanele sale Forbes.

Thompson a scris odată o coloană care lăuda Huntington-Ingalls ca fiind posibil „ cel mai sigur pariu din sectorul de apărare. ” Indiferent dacă Thompson a fost sau nu plătit pentru opinia sa actuală privind vulnerabilitatea operatorului, argumentul său este următorul:

[L] et face o copie de rezervă pentru o clipă și ia în considerare obstacolele multiple pe care ar trebui să le depășească atacatorii chinezi pentru a viza cu succes un transportator. În primul rând, ar trebui să găsească transportatorul; atunci ar trebui să-și repare locația; atunci ar trebui să stabilească o urmă continuă a mișcărilor sale; atunci ar trebui să țintească de fapt transportatorul cu arme specifice; atunci ar trebui să pătrundă în apărările multistrat ale transportatorului pentru a ajunge la țintă; și, în cele din urmă, ar trebui să evalueze dacă daunele rezultate au fost suficiente pentru a dezactiva transportatorul.

Marina se referă la acest proces ca un „lanț de ucidere”, iar metafora este instructivă. Deoarece fiecare pas trebuie realizat secvențial, dacă orice „verigă” din lanț eșuează, întregul proces se defectează. Marina și partenerii săi din forța comună au planuri de a perturba potențialii atacatori la fiecare etapă a procesului.

Desigur, analiștii independenți care nu fac parte din salarizarea industriei dețin, în general, o cu totul diferită vedere asupra vulnerabilității transportatorilor.

„Transportatorii nu pot ignora tehnologiile emergente”, a scris locotenentul marinei Douglas Cantwell în Proceedings , revista profesională a Institutului Naval al SUA. „Progresele în ceea ce privește viteza, autonomia, coordonarea și precizia armelor anti-navă le-ar putea transforma în echivalente moderne ale navelor de luptă dreadnought: invincibil într-o zi, aparent învechit în următoarea.”

Cantwell a sfătuit Marina să-și convertească cel mai vechi transportator, USS Nimitz , în vârstă de 47 de ani, a intrat într-o navă de testare odată cu retragerea platformei în 2025. Ca navă experimentală, transportatorul ar putea testa noi tactici și apărări pentru a contracara din ce în ce mai sofisticate chineze și Eforturile rusești de a scufunda platourile americane.

În timp ce planificarea forței flotei se schimbă constant, în prezent, Marina se așteaptă să mențină cel puțin opt și chiar și o duzină de mari transportatori nucleari sau CVN-uri, pentru viitorul previzibil. La începutul anului 2019, filiala de navigație a acordat constructorilor navali un contract de 15 miliarde de dolari pentru două CVN-uri noi din clasa Ford .

Din ce în ce mai mult, nava de asalt amfibie cu punte mare a Marinei, împreună cu Harrier și F Avioanele jump -35B acționează ca purtători de lumină, completând CVN-urile mai mari. Marina, în runda sa actuală de analiză a structurii forței, ar putea decide să reducă numărul CVN-urilor în favoarea transportatorilor ușori.

Thompson, totuși, dorește ca Marina să cheltuiască în continuare pe cei mai mari transportatori. Deși nu știm dacă, sau cât, Huntington-Ingalls a plătit lui Thompson, putem afirma în siguranță că, în general, contractele imense de construcție navală beneficiază marii constructori navali și profesioniștii din relațiile publice care scriu coloane în numele lor.

„Indiferent dacă acei transportatori sunt angajați în proiectarea energiei aeriene la țărm sau în menținerea controlului asupra căilor maritime, Beijingul va fi greu să împiedice funcționarea lor în timp de război”, și-a asigurat Thompson cititorilor.

„Și este un pariu sigur că orice bunuri pe care le poate avea China pentru executarea unei astfel de misiuni în prima zi de război vor fi reduse rapid de eforturile combinate ale forței comune SUA, fie că vor fi desfășurate pe uscat, pe mare sau pe orbită . ”

Dacă doriți să ajutați la acoperirea costului de 100 USD al acestei funcții, aruncați un dolar aici: https://www.paypal.me/angryplanet

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *