Relações públicas da indústria de defesa Flack não Não quero que a Marinha dos EUA se preocupe com a vulnerabilidade da transportadora

O antigo USS Oriskany afunda em 2006 para se tornar um recife artificial. Foto da Marinha dos EUA

Pergunto por quê

(16 de agosto de 2019)

por DAVID AX

Um consultor que trabalha em nome da indústria de defesa dos EUA não quer que a Marinha dos EUA se preocupe com a possibilidade de que os maiores e mais poderosos navios de guerra da frota possam ser vulneráveis ​​a ataques chineses.

“Os críticos dos porta-aviões dos EUA têm sido argumentando durante décadas que a sobrevivência dos maiores navios de guerra do mundo estará cada vez mais em risco em uma era de mísseis antinavio guiados com precisão de longo alcance ”, escreveu Loren Thompson em uma coluna da Forbes. “Nos últimos anos, a China tem sido tipicamente identificada como a potência militar com maior probabilidade de expulsar do mar os porta-aviões dos EUA.”

Mas não se preocupem, almirantes. “O resultado final é que a China não está nem perto de superar os obstáculos necessários para ataques bem-sucedidos contra porta-aviões dos Estados Unidos”, escreveu Thompson.

É importante notar que Thompson é o chefe da organização sem fins lucrativos Lexington Institute think- tanque na Virgínia. Ele também é um consultor com fins lucrativos. Thompson e as organizações com as quais trabalha receberam milhões de dólares dos principais fabricantes de armas, incluindo Boeing e Lockheed Martin, entre outros.

Não está claro se Huntington-Ingalls, o único construtor de grandes porta-aviões dos Estados Unidos, conta com Thompson como um cliente de relações públicas. “O Lexington Institute recebe financiamento de muitos dos principais empreiteiros de defesa do país”, revelou Thompson em algumas de suas colunas na Forbes.

Thompson certa vez escreveu uma coluna elogiando Huntington-Ingalls como possivelmente “ a aposta mais segura no setor de defesa. ” Independentemente de Thompson ter sido pago por sua opinião atual sobre a vulnerabilidade das operadoras, seu argumento é o seguinte:

Vamos voltar por um momento e considerar os vários obstáculos que os atacantes chineses precisariam superar para atingir com sucesso uma transportadora. Primeiro, eles teriam que encontrar a transportadora; então eles teriam que fixar sua localização; então, eles teriam que estabelecer uma trilha contínua de seus movimentos; então eles teriam que realmente mirar no porta-aviões com armas específicas; então, eles teriam que penetrar nas defesas multicamadas do transportador para alcançar o alvo; e, finalmente, eles precisariam avaliar se o dano resultante foi suficiente para desativar o porta-aviões.

A Marinha se refere a esse processo como uma “cadeia de destruição” e a metáfora é instrutiva. Como cada etapa deve ser realizada sequencialmente, se qualquer “elo” da cadeia falhar, todo o processo se desfaz. A Marinha e seus parceiros na força conjunta têm planos para interromper possíveis invasores em cada etapa do processo.

Claro, analistas independentes que não estão na folha de pagamento da indústria geralmente mantêm uma lista totalmente diferente visão da vulnerabilidade das operadoras.

“As operadoras não podem ignorar as tecnologias emergentes”, escreveu o tenente da Marinha Douglas Cantwell em Proceedings , o jornal profissional do Instituto Naval dos EUA. “Avanços na velocidade, alcance, coordenação e precisão das armas anti-navio podem transformá-las em equivalentes modernos de encouraçados: invencíveis em um dia, aparentemente obsoletos no próximo.”

Cantwell aconselhou a Marinha a converter seus O porta-aviões mais antigo, o USS Nimitz de 47 anos de idade, em um navio de teste após a desativação da plataforma plana em 2025. Como um navio experimental, o porta-aviões poderia testar novas táticas e defesas para enfrentar os cada vez mais sofisticados chineses e Esforços russos para afundar os planos americanos.

Embora o planejamento da força da frota mude constantemente, no momento a Marinha espera manter pelo menos oito e até uma dúzia de grandes porta-aviões nucleares, ou CVNs, no futuro previsível. O ramo de navegação no início de 2019 concedeu aos construtores navais um contrato de US $ 15 bilhões para dois novos CVNs da classe Ford .

Cada vez mais, o navio de assalto anfíbio de grande deck da Marinha com seus Harrier e F Os jatos de salto 35B atuam como portadores de luz, complementando os CVNs maiores. A Marinha, em sua rodada atual de análise da estrutura de força, pode decidir reduzir o número de CVNs em favor dos porta-aviões leves.

Thompson, entretanto, quer que a Marinha continue gastando muito nos maiores porta-aviões. Embora não saibamos se, ou quanto, Huntington-Ingalls pagou a Thompson, podemos afirmar com segurança que, em geral, enormes contratos de construção naval beneficiam grandes construtores navais e os profissionais de relações públicas que escrevem colunas em seu nome.

“Quer esses porta-aviões estejam empenhados em projetar poder aéreo em terra ou em manter o controle das rotas marítimas, Pequim terá dificuldade em impedir suas operações em tempo de guerra”, garantiu Thompson a seus leitores.

“E é uma aposta segura que quaisquer recursos que a China possa ter para executar tal missão no primeiro dia de guerra serão rapidamente reduzidos pelos esforços combinados da força conjunta dos EUA, sejam eles implantados em terra, no mar ou em órbita . ”

Se você quiser ajudar a cobrir o custo de US $ 100 desse recurso, gaste um dinheiro aqui: https://www.paypal.me/angryplanet

Deixe uma resposta

O seu endereço de email não será publicado. Campos obrigatórios marcados com *