O declínio nas emissões durante a pandemia não reduziu os riscos climáticos , diz Ródio

(6 de julho de 2020)

Este artigo de Jeffrey Ryser, Editor Sênior da S & P Global Platts, apareceu originalmente em Platts Megawatt Diário boletim informativo.

■ Os analistas dizem não está no alvo para descarbonização

■ Desaceleração econômica não é a melhor maneira de cortar carbono

Embora a pandemia de coronavírus tenha desacelerado a demanda por energia a carvão, bem como por gasolina e combustível de aviação para transporte, o declínio das emissões de efeito estufa não foi significativamente reduziu o risco geral de “mudanças climáticas físicas e, ”de acordo com economistas climáticos do Grupo Rhodium.

“ Ainda há incerteza quanto à profundidade e duração do impacto do COVID-19 ”, observou Emily Wimberger da Rhodium durante o webcast de 22 de junho. “O alerta de spoiler”, disse ela, “é que, embora as emissões dos EUA tenham caído sob o bloqueio COVID-19, ainda não estamos na meta de descarbonização e continuaremos a enfrentar danos físicos associados às mudanças climáticas no futuro previsível.”

Dos dois setores de energia que há muito são os maiores contribuintes das emissões de CO2, tanto nos Estados Unidos quanto globalmente – os setores de transporte e energia -, foi o setor de transporte o mais afetado pelo impacto do COVID-19, segundo economistas do grupo.

No auge da pandemia, em meados de abril, a demanda por derivados de petróleo caiu 30\%, a demanda por gasolina caiu 46\% e por querosene de aviação caiu 70\%, ano após ano. A demanda por energia caiu 17\% em março e 20\% em abril, mas o declínio na demanda atingiu a geração a carvão com mais força.

Reduções dispendiosas de CO2

De acordo com dados fornecidos pela analista da Rhodium Hanna Pitt, entre 15 de abril e 15 de maio a geração a carvão caiu para 15\% do total, em comparação com 20,9\% de o total no mesmo período em 2019.

Ao mesmo tempo, a geração a gás subiu de 33\% para 35,8\% no ano anterior, e a geração a partir de renováveis ​​de 10,8\% para 14\%. A geração nuclear livre de carbono permaneceu em torno de 22,3\%.

De acordo com Pitt, as emissões de CO2 do setor de transporte caíram 31\% entre 15 de abril e 15 de maio, enquanto o setor de energia viu as emissões caírem 16\% entre março 15 e 15 de abril, e em 11\% entre 15 de abril e 15 de maio.

No entanto, reduzir as emissões de CO2 por meio de uma desaceleração econômica é caro e não sustentável, eles observaram.

Quando o O tamanho da queda do PIB é levado em consideração, o custo estimado das reduções de CO2 durante o auge da pandemia fica entre US $ 2.500 e US $ 3.000 por tonelada métrica, “uma soma extraordinária”, disse Pitt durante o webcast apresentado pelo Dynamo Energy Hub.

Ativos vulneráveis ​​

Os analistas do Rhodium apontaram que COVID-19 “ não nos tira do gancho ”quando se trata de mudança climática.

Emily Grover-Kopec, diretora de energia e clima da Rhodium, disse que a temperatura média global subiu 2 graus Fahrenheit desde a pré-indústria l níveis e mais de 1 grau nas últimas décadas.

Ela disse que “os impactos econômicos variam significativamente de acordo com a geografia” e foi questionada sobre quais classes de ativos ela acredita serem mais vulneráveis ​​às mudanças climáticas. Ela disse que as áreas costeiras são obviamente vulneráveis ​​ao aumento do nível do mar e que a costa do Golfo é talvez a mais vulnerável a enchentes e furacões.

Questionado sobre o que precisa acontecer com a mudança climática após o COVID, Pitt disse “muitas mudanças ainda precisam acontecer”. Ela observou que alguns dos números do declínio das emissões já estão sentindo o impacto de uma economia em recuperação. Mas, ela disse, depois de COVID-19, “as pessoas ainda terão os mesmos carros, as mesmas fábricas”.

– Jeffrey Ryser

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