PR-Flack der Verteidigungsindustrie nicht Ich möchte nicht, dass sich die US-Marine Sorgen um die Sicherheitslücke der Träger macht.

Veröffentlicht
Die ehemalige USS Oriskany sinkt 2006 zu einem künstlichen Riff. US Navy Foto

Ich frage mich, warum

(16. August 2019)

von DAVID AX

Ein Berater, der arbeitet im Auftrag der US-Verteidigungsindustrie und möchte nicht, dass sich die US-Marine Sorgen über die Möglichkeit macht, dass die größten und mächtigsten Kriegsschiffe der Flotte für chinesische Angriffe anfällig sind.

„Kritiker von US-Flugzeugträgern waren Loren Thompson schrieb schrieb, dass das Überleben der größten Kriegsschiffe der Welt in einer Ära präzisionsgelenkter Langstreckenraketen mit großer Reichweite zunehmend gefährdet sein wird a> in einer Spalte für Forbes. „In den letzten Jahren wurde China in der Regel als die Militärmacht identifiziert, die US-amerikanische Luftfahrtunternehmen am wahrscheinlichsten aus dem Meer vertreibt.“

Aber keine Sorge, Admirale. „Unter dem Strich ist China bei weitem nicht in der Lage, die Hürden zu überwinden, die für erfolgreiche Angriffe gegen US-Flugzeugträger erforderlich sind“, schrieb Thompson.

Es ist erwähnenswert, dass Thompson der Leiter des gemeinnützigen Lexington Institute ist. Panzer in Virginia. Er ist auch ein gewinnorientierter Berater. Thompson und die Organisationen, in denen er arbeitet, haben Millionen von Dollar von führenden Waffenherstellern erhalten, darunter Boeing und Lockheed Martin.

Es ist unklar, ob Huntington-Ingalls, der einzige Hersteller von großen Flugzeugträgern in den USA, Thompson als PR-Kunden zählt. „Das Lexington Institute erhält Finanzmittel von vielen der führenden Verteidigungsunternehmen des Landes“, hat Thompson in einigen seiner Forbes-Kolumnen bekannt gegeben.

Thompson schrieb einmal eine Kolumne, in der Huntington-Ingalls als möglicherweise “ die sicherste Wette im Verteidigungssektor. “ Unabhängig davon, ob Thompson für seine aktuelle Meinung zur Verwundbarkeit von Luftfahrtunternehmen bezahlt wurde oder nicht, lautet sein Argument:

[L] et ist für einen Moment zurück und betrachtet die vielfältigen Hürden, die chinesische Angreifer überwinden müssten, um einen Träger erfolgreich anzugreifen. Zuerst müssten sie den Träger finden; dann müssten sie seinen Standort festlegen; dann müssten sie eine kontinuierliche Spur ihrer Bewegungen erstellen; dann müssten sie den Träger tatsächlich mit bestimmten Waffen angreifen; dann müssten sie die vielschichtigen Abwehrkräfte des Trägers durchdringen, um das Ziel zu erreichen; und schließlich müssten sie beurteilen, ob der resultierende Schaden ausreicht, um den Träger zu deaktivieren.

Die Marine bezeichnet diesen Prozess als „Tötungskette“, und die Metapher ist aufschlussreich. Da jeder Schritt nacheinander ausgeführt werden muss, bricht der gesamte Prozess zusammen, wenn ein „Glied“ in der Kette ausfällt. Die Marine und ihre Partner in der gemeinsamen Truppe haben Pläne, potenzielle Angreifer bei jedem Schritt des Prozesses zu stören.

Natürlich haben unabhängige Analysten, die nicht auf der Gehaltsliste der Branche stehen, im Allgemeinen eine ganz andere Einstellung Ansicht der Verwundbarkeit von Luftfahrtunternehmen.

„Luftfahrtunternehmen können aufkommende Technologien nicht ignorieren“, schrieb Navy-Leutnant Douglas Cantwell in Proceedings , die Fachzeitschrift des US Naval Institute. „Fortschritte in Geschwindigkeit, Reichweite, Koordination und Genauigkeit von Anti-Schiffswaffen könnten sie zu modernen Äquivalenten von Dreadnought-Schlachtschiffen machen: an einem Tag unbesiegbar, am nächsten scheinbar veraltet.“

Cantwell riet der Marine, ihre Waffen umzubauen Der älteste Träger, die 47-jährige USS Nimitz , wurde nach der Stilllegung des Flattops im Jahr 2025 in ein Testschiff umgewandelt. Als Versuchsschiff konnte der Träger neue Taktiken und Verteidigungen testen, um immer anspruchsvolleren Chinesen und Chinesen entgegenzuwirken Russische Bemühungen, amerikanische Flattops zu versenken.

Während sich die Flottenplanung ständig ändert, rechnet die Marine derzeit damit, auf absehbare Zeit mindestens acht und bis zu ein Dutzend große Nukleartransporter (CVNs) zu unterhalten. Die Segelbranche erteilte den Schiffbauern Anfang 2019 einen Auftrag über 15 Milliarden US-Dollar für zwei neue CVNs der Ford -Klasse.

Zunehmend das amphibische Angriffsschiff der Marine mit ihren Harrier und F. -35B-Sprungdüsen wirken als Lichtträger und ergänzen die größeren CVNs. Die Marine könnte in ihrer aktuellen Runde der Analyse der Streitkräftestruktur beschließen, die Anzahl der CVNs zugunsten leichter Träger zu verringern.

Thompson möchte jedoch, dass die Marine weiterhin viel Geld für die größten Träger ausgibt. Obwohl wir nicht wissen, ob oder wie viel Huntington-Ingalls Thompson bezahlt hat, können wir mit Sicherheit behaupten, dass große Schiffbauaufträge im Allgemeinen großen Schiffbauern und PR-Fachleuten zugute kommen, die in ihrem Namen Kolumnen schreiben.

„Unabhängig davon, ob diese Luftfahrtunternehmen Luftstrom an Land projizieren oder die Kontrolle über Seewege behalten, wird Peking kaum in der Lage sein, ihren Betrieb in Kriegszeiten zu behindern“, versicherte Thompson seinen Lesern.

„Und es ist eine sichere Wette, dass alle Vermögenswerte, die China für die Durchführung einer solchen Mission am ersten Kriegstag hat, durch die gemeinsamen Anstrengungen der gemeinsamen US-Streitkräfte, egal ob sie an Land, auf See oder im Orbit eingesetzt werden, schnell reduziert werden . ”

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