Defensie-industrie PR Flack Doesn Ik wil niet dat de Amerikaanse marine zich zorgen maakt over de kwetsbaarheid van providers

De voormalige USS Oriskany zinkt in 2006 om een ​​kunstmatig rif te worden. US Navy foto

Vraag me af waarom

(16 aug.2019)

door DAVID AX

Een consultant die werkt namens de Amerikaanse defensie-industrie wil niet dat de Amerikaanse marine zich zorgen maakt over de mogelijkheid dat de grootste en krachtigste oorlogsschepen van de vloot kwetsbaar zijn voor Chinese aanvallen.

“Critici van Amerikaanse vliegdekschepen zijn decennialang argumenterend dat het voortbestaan ​​van s werelds grootste oorlogsschepen in toenemende mate in gevaar zal komen in een tijdperk van nauwkeurig geleide antischipraketten op lange afstand, “schreef Loren Thompson in een kolom voor Forbes. “In de afgelopen jaren is China typisch geïdentificeerd als de militaire macht die het meest waarschijnlijk Amerikaanse vervoerders uit de zee zal verdrijven.”

Maar maak je geen zorgen, admiraals. “Waar het op neerkomt is dat China bij lange na niet de hindernissen overwint die nodig zijn voor succesvolle aanvallen op Amerikaanse vliegdekschepen”, schreef Thompson.

Het is vermeldenswaard dat Thompson het hoofd is van de non-profitorganisatie van het Lexington Institute. tank in Virginia. Hij is ook een adviseur met winstoogmerk. Thompson en de organisaties waarmee hij werkt, hebben miljoenen dollars ontvangen van toonaangevende wapenfabrikanten, waaronder Boeing en Lockheed Martin.

Het is onduidelijk of Huntington-Ingalls, de enige bouwer van grote vliegdekschepen in de Verenigde Staten, Thompson als een PR-klant beschouwt. “Het Lexington Institute ontvangt financiering van veel van de belangrijkste defensie-aannemers van het land”, onthulde Thompson in enkele van zijn Forbes-columns.

Thompson schreef ooit een column waarin hij Huntington-Ingalls prees als mogelijk ” de veiligste gok in de defensiesector. “ Of Thompson nu betaald is voor zijn huidige mening over de kwetsbaarheid van vervoerders, zijn argument is dit:

[L] et maakt even een back-up en overweeg de vele hindernissen die Chinese aanvallers zouden moeten overwinnen om met succes een koerier te kunnen aanvallen. Ten eerste zouden ze de koerier moeten vinden; dan zouden ze de locatie moeten bepalen; dan zouden ze een continu spoor van zijn bewegingen moeten vaststellen; dan zouden ze het vliegdekschip daadwerkelijk moeten aanvallen met specifieke wapens; dan zouden ze de meerlagige verdediging van de koerier moeten binnendringen om het doel te bereiken; en tenslotte zouden ze moeten beoordelen of de resulterende schade voldoende was om de koerier onbruikbaar te maken.

De marine noemt dit proces een kill chain, en de metafoor is leerzaam. Omdat elke stap opeenvolgend moet worden uitgevoerd, breekt het hele proces af als een “schakel” in de keten faalt. De marine en haar partners in de gezamenlijke strijdmacht hebben plannen om potentiële aanvallers bij elke stap in het proces te verstoren.

Natuurlijk hebben onafhankelijke analisten die niet op de loonlijst staan, over het algemeen een heel ander standpunt. zicht op de kwetsbaarheid van vervoerders.

“Vervoerders kunnen opkomende technologieën niet negeren”, schreef luitenant van de marine Douglas Cantwell in Proceedings , het vaktijdschrift van het US Naval Institute. “Vooruitgang in snelheid, bereik, coördinatie en nauwkeurigheid van anti-scheepswapens zou ze kunnen veranderen in moderne equivalenten van dreadnought slagschepen: de ene dag onoverwinnelijk, de volgende dag schijnbaar verouderd.”

Cantwell adviseerde de marine om zijn oudste koerier, de 47-jarige USS Nimitz , in een testschip na de ontmanteling van de platbodem in 2025. Als experimenteel vaartuig kon de koerier nieuwe tactieken en verdedigingsmechanismen testen om steeds geavanceerdere Chinese en Russische pogingen om Amerikaanse flattops tot zinken te brengen.

Terwijl de vlootmachtsplanning voortdurend verandert, verwacht de marine op dit moment minstens acht en maar liefst twaalf grote nucleaire dragers, of CVNs, in stand te houden in de nabije toekomst. De zeiltak kende begin 2019 scheepsbouwers een contract van $ 15 miljard toe voor twee nieuwe CVNs van de Ford -klasse.

Het amfibische aanvalsschip van de marine met hun Harrier en F -35B jump jets fungeren als lichte dragers, als aanvulling op de grotere CVNs. De marine zou in haar huidige ronde van kracht-structuuranalyse kunnen beslissen om het aantal CVNs te verminderen ten gunste van lichte vliegdekschepen.

Thompson wil echter dat de marine veel geld blijft uitgeven aan de grootste vliegdekschepen. Hoewel we niet weten of en hoeveel Huntington-Ingalls Thompson heeft betaald, kunnen we gerust stellen dat grote scheepsbouwcontracten over het algemeen ten goede komen aan grote scheepsbouwers en de public relations-professionals die namens hen columns schrijven.

“Of die maatschappijen nu bezig zijn met het projecteren van luchtmacht aan wal of het controleren van vaarroutes, Peking zal het moeilijk hebben om hun activiteiten in oorlogstijd te belemmeren”, verzekerde Thompson zijn lezers.

“En het is een veilige gok dat de middelen die China heeft voor het uitvoeren van een dergelijke missie op de eerste dag van de oorlog snel zullen worden verminderd door de gecombineerde inspanningen van de gezamenlijke Amerikaanse strijdmacht, of ze nu op het land, op zee of in een baan om de aarde worden ingezet. . ”

Als je wilt helpen om de kosten van $ 100 van deze functie te dekken, laat dan hier een cent achter: https://www.paypal.me/angryplanet

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *