Forsvarsindustriens PR-flak t vil at den amerikanske marinen skal bekymre seg for sikkerhetsproblemet hos bærere


Det tidligere USS Oriskany synker i 2006 for å bli et kunstig rev. US Navy-bilde

Lurer på hvorfor

(16. aug. 2019)

av DAVID AX

En konsulent som arbeider på vegne av den amerikanske forsvarsindustrien, vil ikke at den amerikanske marinen skal bekymre seg for muligheten for at flåtens største og mektigste krigsskip kan være sårbare for kinesiske angrep.

“Kritikere av amerikanske hangarskip har vært og argumenterte i flere tiår for at overlevelsen til verdens største krigsskip i økende grad vil være i fare i en tid med langdistanse, presisjonsstyrte anti-skipsraketter, ”skrev Loren Thompson i en kolonne for Forbes. «De siste årene har Kina vanligvis blitt identifisert som den militære makten som mest sannsynlig vil kjøre amerikanske transportører fra havet.»

Men ikke bekymre deg, admiraler. «Poenget er at Kina ikke er i nærheten av å overvinne hindringene som kreves for vellykkede angrep mot amerikanske hangarskip,» skrev Thompson.

Det er verdt å merke seg at Thompson er leder for det non-profit Lexington Institute. tank i Virginia. Han er også en fortjenestekonsulent. Thompson og organisasjonene han jobber gjennom har mottatt millioner av dollar fra ledende våpenprodusenter, inkludert Boeing og Lockheed Martin, blant andre.

Det er uklart om Huntington-Ingalls, USAs eneste byggherre av store hangarskip, regner Thompson som en PR-klient. «Lexington Institute mottar finansiering fra mange av landets ledende forsvarsentreprenører,» har Thompson avslørt i noen av Forbes-spaltene.

Thompson skrev en gang en spalte med ros til Huntington-Ingalls som muligens » den sikreste innsatsen i forsvarssektoren. « Uansett om Thompson ble betalt for sin nåværende mening om operatørsårbarhet, er hans argument dette:

[L] et er tilbake et øyeblikk og vurderer de mange hindringene som kinesiske angripere trenger for å overvinne for å kunne målrette mot en operatør. Først måtte de finne transportøren; da måtte de fikse plasseringen; da måtte de etablere et kontinuerlig spor av bevegelsene; da måtte de faktisk målrette transportøren med spesifikke våpen; da måtte de trenge gjennom transportørens flerlagsforsvar for å nå målet; og til slutt ville de trenge å vurdere om den resulterende skaden var tilstrekkelig til å deaktivere transportøren.

Marinen refererer til denne prosessen som en «drepekjede», og metaforen er lærerik. Fordi hvert trinn må oppnås sekvensielt, brytes hele prosessen hvis noen «lenker» i kjeden mislykkes. Marinen og dens partnere i den felles styrken har planer om å forstyrre potensielle angripere ved hvert trinn i prosessen.

Selvfølgelig har uavhengige analytikere som ikke er i bransjens lønn generelt en helt annen syn på transportørers sårbarhet.

“Bærere kan ikke ignorere nye teknologier,” skrev marineløytnant Douglas Cantwell i Forhandlinger , fagjournalen til US Naval Institute. «Fremskritt i hastighet, rekkevidde, koordinering og nøyaktighet av antiskipsvåpen kan gjøre dem til moderne ekvivalenter av dreadnought slagskip: uovervinnelig den ene dagen, tilsynelatende foreldet den neste.» den eldste transportøren, den 47 år gamle USS Nimitz , inn i et testskip når flattoppen ble avviklet i 2025. Som et eksperimentfartøy kunne transportøren teste ut nye taktikker og forsvar for å motvirke stadig mer sofistikerte kinesiske og Russisk innsats for å senke amerikanske flattops.

Mens planlegging av flåtestyrke stadig endres, forventer marinen for tiden å opprettholde minst åtte og så mange som et dusin store atombærere, eller CVN, i overskuelig fremtid. Seilingsgrenen i begynnelsen av 2019 tildelte skipsbyggere en kontrakt på 15 milliarder dollar for to nye Ford -klasse CVN-er.

Marinens store dekk amfibiske angrepsskip med deres Harrier og F -35B hoppstråler fungerer som lette bærere, og utfyller de større CVN-ene. Sjøforsvaret kunne i sin nåværende runde med styrke-strukturanalyse bestemme seg for å redusere antall CVN-er til fordel for lette transportører.

Thompson ønsker imidlertid at marinen fortsetter å bruke store penger på de største transportørene. Selv om vi ikke vet om, eller hvor mye, Huntington-Ingalls har betalt Thompson, kan vi trygt hevde at store skipsbyggingskontrakter generelt gagner store skipsbyggere og PR-profesjonelle som skriver kolonner på deres vegne.

«Enten disse luftfartsselskapene er engasjert i å projisere luftkraft i land eller opprettholde kontrollen over sjøbaner, vil Beijing bli hardt presset for å hindre deres drift i krigstid,» forsikret Thompson sine lesere.

«Og det er en sikker innsats at uansett hvilke eiendeler Kina måtte ha for å utføre et slikt oppdrag den første krigsdagen, raskt vil reduseres av den samlede innsatsen fra den amerikanske styrken, enten de blir utplassert på land, til sjøs eller i bane . ”

Hvis du vil hjelpe deg med å dekke kostnadene på $ 100 for denne funksjonen, kan du slippe penger her: https://www.paypal.me/angryplanet

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *