대유행 기간 동안의 배출 감소는 기후 위험을 감소시키지 않았습니다. , Rhodium

(2020 년 7 월 6 일)

S & P Global Platts의 수석 편집자 인 Jeffrey Ryser의이 기사는 원래 에 게재되었습니다. 매일 플래트 메가 와트 뉴스 레터.

■ 분석가들은 탈탄 소화 대상이 아님이라고 말합니다.

■ 경제 둔화는 탄소를 줄이는 최선의 방법이 아닙니다.

코로나 바이러스 대유행으로 인해 수송 용 가솔린 및 제트 연료뿐만 아니라 석탄 화력에 대한 수요가 둔화되었지만 온실 가스 배출량의 감소는 크게 줄어들지 않았습니다. “물리적 기후 변화의 전반적인 위험을 줄였습니다. e “라고 로디 움 그룹의 기후 경제학자들은 말합니다.

6 월 22 일 웹 캐스트에서 로디 움의 Emily Wimberger는”COVID-19의 영향의 깊이와 길이에 대해서는 여전히 불확실성이 있습니다. “라고 말했습니다. 그녀는“스포일러 경보는 미국의 배출 가스가 COVID-19 봉쇄에 해당하지만 여전히 탈탄 소화의 대상이 아니며 가까운 미래에 기후 변화와 관련된 물리적 피해에 계속 직면 할 것”이라고 말했다. / p>

미국과 전 세계적으로 CO2 배출의 주요 원인이었던 두 에너지 부문 (교통 및 전력 부문) 중, 교통 부문의 영향으로 가장 큰 타격을 입은 것은 교통 부문이었습니다. 그룹의 경제학자에 따르면 COVID-19.

대유행이 한창일 때인 4 월 중순에 석유 제품에 대한 수요는 30 \% 감소했으며 휘발유 수요는 46 \% 감소했으며 제트 연료에 대한 수요는 감소했습니다. 전년 대비 70 \%. 전력 수요는 3 월에 17 \%, 4 월에 20 \% 감소했지만 수요 감소는 석탄 화력 발전에 가장 큰 타격을주었습니다.

대비 CO2 감소

Rhodium 분석가 Hanna Pitt가 제공 한 데이터에 따르면, 4 월 15 일부터 5 월 15 일까지 석탄 연소 발전량은 전체의 15 \%로 감소했습니다. 동시에 가스 발전은 전년의 33 \%에서 35.8 \%로 증가했으며 재생 에너지로 인한 발전은 10.8 \%에서 14 \%로 증가했습니다. 탄소없는 원자력 발전은 약 22.3 \%에 머물 렀습니다.

Pitt에 따르면 운송 부문의 CO2 배출량은 4 월 15 일에서 5 월 15 일 사이 31 \% 감소한 반면 전력 부문은 3 월 사이에 16 \% 감소했습니다. 그들은 4 월 15 일과 4 월 15 일, 그리고 4 월 15 일과 5 월 15 일 사이에 11 \% 감소했습니다.

그러나 경기 침체를 통한 CO2 배출량 감소는 비용이 많이 들고 지속 가능하지 않습니다.

Dynamo Energy Hub가 호스팅하는 웹 캐스트에서 Pitt는 GDP 하락의 규모를 고려하여 대유행이 한창일 때 CO2 감소로 인한 예상 비용은 미터 톤당 $ 2,500에서 $ 3,000 사이에 이르게됩니다.

취약 자산

Rhodium 분석가들은 COVID-19“ 로디 움의 에너지 및 기후 이사 인 에밀리 그로버-코펙 (Emily Grover-Kopec)은 산업화 이전 이후로 지구 평균 기온이 화씨 2도 상승했다고 말했습니다. l 수준과 지난 수십 년 동안 1도 이상.

그녀는 “경제적 영향은 지역에 따라 크게 다릅니다.”라고 말했고 기후 변화에 가장 취약하다고 생각하는 자산 등급을 물었습니다. 그녀는 해안 지역이 해수면 상승에 분명히 취약하며 걸프 연안은 아마도 밀물과 허리케인에 가장 취약 할 것이라고 말했습니다.

COVID 이후 기후 변화에 어떤 일이 일어나야하는지 물었습니다. “많은 변화가 여전히 일어나야합니다.” 그녀는 배출 감소 수치 중 일부가 이미 경기 회복의 영향을 받고 있다고 언급했습니다. 그러나 그녀는 COVID-19 이후 “사람들은 여전히 ​​같은 자동차, 같은 공장을 갖게 될 것입니다.”라고 말했습니다.

— Jeffrey Ryser

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