Il calo delle emissioni durante la pandemia non ha ridotto i rischi climatici , dice Rhodium

Pubblicato il

(6 luglio 2020)

Questo articolo di Jeffrey Ryser, Senior Editor di S & P Global Platts, è apparso originariamente su Platts Megawatt Daily newsletter.

■ Gli analisti dicono “non mirato alla decarbonizzazione”

■ Il rallentamento economico non è il modo migliore per ridurre il carbonio

Sebbene la pandemia di coronavirus abbia rallentato la domanda di energia elettrica a carbone, nonché di benzina e carburante per aerei per i trasporti, il calo delle emissioni di ridotto il rischio complessivo di “cambiamento climatico fisico e “, secondo gli economisti climatici del Rhodium Group.

” Cè ancora incertezza sulla profondità e la durata dellimpatto di COVID-19 “, ha osservato Emily Wimberger di Rhodium durante il webcast del 22 giugno. “Lallarme spoiler”, ha detto, “è che mentre le emissioni degli Stati Uniti sono cadute sotto il blocco COVID-19, non siamo ancora sullobiettivo della decarbonizzazione e continueremo a dover affrontare danni fisici associati ai cambiamenti climatici per il prossimo futuro”. / p>

Dei due settori energetici che sono stati a lungo i maggiori contributori delle emissioni di CO2 sia negli Stati Uniti che a livello globale – i settori dei trasporti e dellenergia – è stato il settore dei trasporti quello più colpito dallimpatto del COVID-19, secondo gli economisti del gruppo.

Al culmine della pandemia, a metà aprile, la domanda di prodotti petroliferi è scesa del 30\%, con la domanda di benzina del 46\% e di carburante per aerei in calo 70\%, anno dopo anno. La domanda di energia è diminuita del 17\% a marzo e del 20\% ad aprile, ma il calo della domanda ha colpito più duramente la generazione a carbone.

Costose riduzioni di CO2

Secondo i dati forniti dallanalista di Rhodium Hanna Pitt, tra il 15 aprile e il 15 maggio la produzione a carbone è scesa al 15\% del totale, rispetto al 20,9\% di il totale nello stesso periodo di tempo nel 2019.

Allo stesso tempo, la generazione a gas è salita al 35,8\% dal 33\% dellanno precedente e la generazione da fonti rinnovabili è passata dal 10,8\% al 14\%. La generazione nucleare senza emissioni di carbonio è rimasta pari al 22,3\%.

Secondo Pitt, le emissioni di CO2 dal settore dei trasporti sono diminuite del 31\% tra il 15 aprile e il 15 maggio, mentre il settore energetico ha visto diminuire le emissioni del 16\% tra marzo 15 e il 15 aprile e dell11\% tra il 15 aprile e il 15 maggio.

Tuttavia, ridurre le emissioni di CO2 tramite un rallentamento economico è costoso e non sostenibile, hanno osservato.

Quando il La dimensione del calo del PIL è presa in considerazione, il costo stimato delle riduzioni di CO2 durante il culmine della pandemia arriva tra $ 2.500 e $ 3.000 per tonnellata, “una somma straordinaria”, ha detto Pitt durante il webcast ospitato dal Dynamo Energy Hub.

Vulnerable Assets

Gli analisti di Rhodium hanno sottolineato che COVID-19 ” non ci tira fuori dai guai “quando si parla di cambiamento climatico.

Emily Grover-Kopec, direttore per lenergia e il clima di Rhodium, ha detto che la temperatura media globale è aumentata di 2 gradi Fahrenheit dalla pre-industria l livelli e più di 1 grado negli ultimi decenni.

Ha affermato che “gli impatti economici variano in modo significativo in base allarea geografica” e le è stato chiesto quali classi di attività ritiene siano le più vulnerabili ai cambiamenti climatici. Ha detto che le aree costiere sono ovviamente vulnerabili allaumento del livello del mare e che la costa del Golfo è forse la più vulnerabile allacqua alta e agli uragani.

Alla domanda su cosa deve accadere con il cambiamento climatico dopo COVID, Pitt ha detto “dovranno ancora verificarsi molti cambiamenti”. Ha notato che alcuni dei numeri di diminuzione delle emissioni stanno già risentendo dellimpatto di uneconomia in ripresa. Ma, ha detto, dopo COVID-19, “le persone avranno ancora le stesse auto, le stesse fabbriche”.

– Jeffrey Ryser

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