Flack PR del settore della difesa non vuole Voglio che la Marina degli Stati Uniti si preoccupi della vulnerabilità dei vettori

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Lex USS Oriskany “ affonda nel 2006 per diventare una barriera corallina artificiale. Foto della US Navy

Mi chiedo perché

(16 agosto 2019)

di DAVID AX

Un consulente che lavora per conto dellindustria della difesa statunitense non vuole che la marina americana si preoccupi della possibilità che le navi da guerra più grandi e potenti della flotta possano essere vulnerabili agli attacchi cinesi.

“I critici delle portaerei statunitensi sono stati sostenendo per decenni che la sopravvivenza delle più grandi navi da guerra del mondo sarà sempre più a rischio in unera di missili anti-nave a lungo raggio e con guida di precisione “, ha scritto Loren Thompson in una colonna per Forbes. “Negli ultimi anni, la Cina è stata generalmente identificata come la potenza militare che più probabilmente guiderà le portaerei statunitensi dal mare”.

Ma non preoccupatevi, ammiragli. “La conclusione è che la Cina non è neanche lontanamente vicina a superare gli ostacoli necessari per attacchi di successo contro le portaerei statunitensi”, ha scritto Thompson.

Vale la pena notare che Thompson è il capo del Lexington Institute senza scopo di lucro think- carro armato in Virginia. È anche un consulente a scopo di lucro. Thompson e le organizzazioni per cui lavora hanno ricevuto milioni di dollari dai principali produttori di armi, tra cui Boeing e Lockheed Martin, tra gli altri.

Non è chiaro se Huntington-Ingalls, lunico costruttore degli Stati Uniti di grandi portaerei, consideri Thompson come cliente di pubbliche relazioni. “Il Lexington Institute riceve finanziamenti da molti dei principali appaltatori della difesa della nazione”, ha rivelato Thompson in alcune delle sue colonne di Forbes.

Thompson una volta scrisse una colonna in cui lodava Huntington-Ingalls come forse ” la scommessa più sicura nel settore della difesa “. Indipendentemente dal fatto che Thompson sia stato pagato per la sua attuale opinione sulla vulnerabilità del vettore, il suo argomento è questo:

[L] tira indietro per un momento e considera i molteplici ostacoli che gli attaccanti cinesi dovrebbero superare per prendere di mira con successo un vettore. Per prima cosa, avrebbero dovuto trovare il corriere; quindi avrebbero dovuto fissarne la posizione; quindi dovrebbero stabilire una traccia continua dei suoi movimenti; quindi dovrebbero effettivamente mirare alla portaerei con armi specifiche; quindi dovrebbero penetrare le difese a più strati del vettore per raggiungere lobiettivo; e infine avrebbero dovuto valutare se il danno risultante fosse sufficiente per disabilitare il vettore.

La Marina si riferisce a questo processo come una “catena di uccisioni” e la metafora è istruttiva. Poiché ogni passaggio deve essere eseguito in sequenza, se un “collegamento” nella catena fallisce, lintero processo si interrompe. La Marina e i suoi partner nella forza congiunta hanno in programma di interrompere potenziali aggressori in ogni fase del processo.

Naturalmente, gli analisti indipendenti che non sono sul libro paga del settore generalmente detengono una posizione completamente diversa vista della vulnerabilità dei vettori.

“I vettori non possono ignorare le tecnologie emergenti”, ha scritto il tenente della marina Douglas Cantwell in Atti , la rivista professionale dellUS Naval Institute. “I progressi in termini di velocità, portata, coordinazione e precisione delle armi anti-nave potrebbero trasformarle in moderni equivalenti delle corazzate corazzate: invincibili un giorno, apparentemente obsolete il giorno successivo.”

Cantwell consigliò alla Marina di convertirlo il vettore più vecchio, la USS Nimitz di 47 anni, in una nave di prova una volta che la flattop è stata dismessa nel 2025. In quanto nave sperimentale, il vettore potrebbe testare nuove tattiche e difese per contrastare cinesi e Sforzi russi per affondare le flotte americane.

Mentre la pianificazione delle forze della flotta cambia costantemente, attualmente la Marina si aspetta di mantenere almeno otto e una dozzina di grandi vettori nucleari, o CVN, per il prossimo futuro. La filiale della vela allinizio del 2019 ha assegnato ai costruttori navali un contratto da 15 miliardi di dollari per due nuovi CVN di classe Ford .

Sempre più spesso, la nave dassalto anfibio a ponte grande della Marina con i loro Harrier e F I jet da 35B agiscono come portatori di luce, completando i CVN più grandi. La Marina nel suo attuale ciclo di analisi della struttura delle forze potrebbe decidere di ridurre il numero di CVN a favore dei vettori leggeri.

Thompson, tuttavia, vuole che la Marina continui a spendere molto per i vettori più grandi. Anche se non sappiamo se, o quanto, Huntington-Ingalls abbia pagato Thompson, possiamo tranquillamente affermare che, in generale, enormi contratti di costruzione navale vanno a vantaggio dei grandi costruttori navali e dei professionisti delle pubbliche relazioni che scrivono colonne per loro conto.

“Sia che questi vettori siano impegnati nella proiezione di potenza aerea a terra o nel mantenere il controllo delle rotte marittime, Pechino avrà difficoltà a impedire le loro operazioni in tempo di guerra”, ha assicurato Thompson ai suoi lettori.

“Ed è una scommessa sicura che qualunque risorsa possa avere la Cina per eseguire una tale missione nel primo giorno di guerra sarà rapidamente ridotta dagli sforzi combinati delle forze congiunte degli Stati Uniti, siano esse dispiegate sulla terra, in mare o in orbita . “

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