Védelmi-ipari PR Flack nem Ne akarja, hogy az amerikai haditengerészet aggódjon a szállító biztonsági résének


Az egykori USS Oriskany 2006-ban elsüllyed, hogy mesterséges zátony legyen. Az amerikai haditengerészet fotója

Kíváncsi miért

(2019. augusztus 16.)

írta DAVID AX

Tanácsadó, aki az amerikai védelmi ipar nevében dolgozik, nem akarja, hogy az amerikai haditengerészet aggódjon azon lehetőség miatt, hogy a flotta legnagyobb és leghatalmasabb hadihajói kiszolgáltatottak lehetnek a kínai támadásoknak.

„Az amerikai repülőgép-hordozók kritikusai évtizedekig azzal érvelve, hogy a világ legnagyobb hadihajóinak túlélése egyre inkább veszélybe kerül a nagy hatótávolságú, precíziós irányítású hajóellenes rakéták korszakában ”- írta Loren Thompson a Forbes oszlopában. “Az elmúlt években Kínát jellemzően katonai hatalomként azonosították, amely a legvalószínűbb, hogy az amerikai fuvarozókat elűzi a tengerből.”

De ne aggódjon, tengernagyok. “A lényeg az, hogy Kína közel sem képes legyőzni az amerikai repülőgép-hordozók elleni sikeres támadásokhoz szükséges akadályokat” – írta Thompson.

Érdemes megjegyezni, hogy Thompson a nonprofit Lexington Intézet vezetője. harckocsi Virginiában. Emellett profitorientált tanácsadó. Thompson és az általa működtetett szervezetek dollármilliókat kaptak többek között a vezető fegyvergyártóktól, köztük a Boeingtől és a Lockheed Martintól.

Nem világos, hogy Huntington-Ingalls, az Egyesült Államok egyetlen nagy repülőgép-hordozó-építője számít-e Thompsont közönségkapcsolati ügyfelnek. “A Lexington Intézet finanszírozást kap az ország számos vezető védelmi vállalkozójától” – közölte Thompson a Forbes néhány rovatában.

Thompson egyszer írt egy rovatot, amely Huntington-Ingallst dicsérte, valószínűleg ” a legbiztonságosabb fogadás a védelmi szektorban. “ Függetlenül attól, hogy Thompsont megfizették-e a fuvarozói sebezhetőséggel kapcsolatos jelenlegi véleményéért, érvelése a következő:

[L] et egy pillanatra készen áll, és fontolja meg azokat a több akadályt, amelyeket a kínai támadóknak meg kell küzdeniük, hogy sikeresen megcélozzák a szállítót. Először meg kellene találniuk a hordozót; akkor meg kellene erősíteniük a helyét; akkor folyamatos nyomon kell követniük a mozgását; akkor konkrét fegyverekkel kellene megcélozniuk a szállítót; akkor be kell hatolniuk a hordozó többrétegű védekezésébe, hogy elérjék a célt; és végül fel kell mérniük, hogy az ebből eredő kár elegendő-e a hordozó letiltásához.

A haditengerészet ezt a folyamatot „ölési láncnak” nevezi, és a metafora tanulságos. Mivel minden lépést egymás után kell végrehajtani, ha a lánc bármelyik linkje nem sikerül, az egész folyamat lebomlik. A haditengerészet és a közös haderő partnerei tervezik a potenciális támadók megzavarását a folyamat minden lépésében.

Természetesen az iparági bérszámfejtésben nem szereplő független elemzők általában teljesen más a fuvarozók sebezhetőségének megtekintése.

„A fuvarozók nem hagyhatják figyelmen kívül a feltörekvő technológiákat” – írta Douglas Cantwell haditengerészeti hadnagy a Proceedings , az amerikai haditengerészeti intézet szakmai folyóirata. „A hajóellenes fegyverek sebességének, hatótávolságának, koordinációjának és pontosságának fejlődése a raszta csatahajók modern megfelelőivé teheti őket: egyik nap legyőzhetetlen, a másikon látszólag elavult.”

Cantwell a haditengerészetnek azt tanácsolta, hogy állítsa át legrégebbi hordozó, a 47 éves USS Nimitz egy teszthajóba, miután a flattop 2025-ben leállt. Kísérleti hajóként a hordozó új taktikákat és védelmi eszközöket tesztelhetett az egyre kifinomultabb kínai és Az orosz erőfeszítések az amerikai laposok elsüllyesztésére.

Míg a flotta erőtervezése folyamatosan változik, a haditengerészet jelenleg legalább nyolc és akár egy tucat nagy nukleáris hordozó vagy CVN fenntartását várja el belátható időn belül. A vitorláság 2019 elején 15 milliárd dolláros szerződést ítélt meg a hajóépítőknek két új Ford osztályú CVN-re.

A haditengerészet nagy fedélzetű kétéltű támadóhajója Harrier és F -35B ugró sugárok fényhordozóként működnek, kiegészítve a nagyobb CVN-ket. A haditengerészet az erő-szerkezet elemzés jelenlegi fordulójában dönthet úgy, hogy csökkenti a CVN-k számát a könnyű hordozók javára.

Thompson azonban azt szeretné, ha a haditengerészet továbbra is sokat költene a legnagyobb szállítmányozókra. Bár nem tudjuk, hogy Huntington-Ingalls fizetett-e Thompsonnak, vagy mennyit fizetett, nyugodtan állíthatjuk, hogy általában a hatalmas hajóépítési szerződések előnyösek a nagy hajóépítőknek és a közönségkapcsolati szakembereknek, akik rovatot írnak a nevükben.

„Függetlenül attól, hogy ezek a légi fuvarozók légierő kivetítésével foglalkoznak-e a parton, vagy fenntartják-e a tengeri utak irányítását, Peking nehezen fogja akadályozni működésüket háború idején” – biztosította olvasóit Thompson.

„És biztos fogadás, hogy bármilyen eszközzel rendelkezik Kína egy ilyen misszió végrehajtásához a háború első napján, az Egyesült Államok közös erőinek erőfeszítései gyorsan csökkentik, legyen szó szárazföldön, tengeren vagy pályán. . ”

Ha segíteni szeretne a szolgáltatás 100 dolláros költségeinek fedezésében, dobjon ide egy bakot: https://www.paypal.me/angryplanet

Vélemény, hozzászólás?

Az email címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük