Puolustus-teollisuuden PR Flack ei Älä halua Yhdysvaltain laivaston olevan huolissaan operaattoreiden haavoittuvuudesta

Entinen USS Oriskany uppoaa vuonna 2006 keinotekoiseksi riutaksi. Yhdysvaltain laivaston valokuva

Mietitkö miksi

(16. elokuuta 2019)

kirjoittanut DAVID AX

Konsultti, joka toimii Yhdysvaltojen puolustusteollisuuden puolesta, ei halua, että Yhdysvaltain laivasto huolehtii mahdollisuudesta, että laivaston suurimmat ja tehokkaimmat sotalaivat saattavat olla alttiita kiinalaisille hyökkäyksille. väittäen vuosikymmenien ajan, että maailman suurimpien sotalaivojen selviytyminen on yhä vaarassa pitkän kantaman tarkasti ohjattujen alusten vastaisten ohjusten aikakaudella ”, Loren Thompson kirjoitti sarakkeessa Forbesille. ”Viime vuosina Kiina on tyypillisesti tunnistettu sotilaalliseksi voimaksi, joka todennäköisesti ajaa Yhdysvaltojen lentoyhtiöitä merestä.”

Mutta älä huoli, amiraalit. ”Tärkeintä on, että Kiina ei ole läheskään voittanut esteitä, joita vaaditaan onnistuneille hyökkäyksille Yhdysvaltojen lentotukialuksia vastaan”, Thompson kirjoitti. säiliö Virginiassa. Hän on myös voittoa tavoitteleva konsultti. Thompson ja organisaatiot, joiden kautta hän työskentelee, ovat saaneet miljoonia dollareita johtavilta asevalmistajilta, muun muassa Boeingiltä ja Lockheed Martinilta.

On epäselvää, pitääkö Huntington-Ingalls, Yhdysvaltojen ainoa suurten lentotukialusten valmistaja, Thompsonia PR-asiakkaana. ”Lexington-instituutti saa rahoitusta monilta maan johtavilta puolustusurakoitsijoilta”, Thompson on paljastanut joissakin Forbes-sarakkeissaan.

Thompson kirjoitti kerran sarakkeen, jossa kehui Huntington-Ingallsiä mahdollisesti ” turvallisin veto puolustusalalla. ” Riippumatta siitä, onko Thompsonille maksettu hänen nykyisestä mielipiteestään operaattorin haavoittuvuudesta, hänen argumenttinsa on seuraava:

[L] et on varmuuskopioitu hetkeksi ja harkitse useita esteitä, jotka kiinalaisten hyökkääjien on voitettava, jotta he voivat kohdistaa operaattorin. Ensinnäkin heidän on löydettävä kantaja; sitten heidän olisi korjattava sen sijainti; silloin heidän olisi luotava jatkuva seuranta sen liikkeistä; silloin heidän pitäisi kohdistaa kuljetusyritys tietyillä aseilla; silloin heidän olisi tunkeuduttava kuljettajan monikerroksisiin puolustuksiin tavoitteen saavuttamiseksi; ja lopuksi heidän on arvioitava, olivatko syntyneet vahingot riittäviä kuljettajan poistamiseksi käytöstä.

Laivasto viittaa tähän prosessiin ”tappoketjuksi”, ja metafora on opettavainen. Koska jokainen vaihe on suoritettava peräkkäin, jos mikä tahansa ketjun ”linkki” epäonnistuu, koko prosessi hajoaa. Laivasto ja sen yhteistyökumppanit suunnittelevat mahdollisten hyökkääjien häiritsemistä prosessin jokaisessa vaiheessa.

Tietysti riippumattomilla analyytikoilla, jotka eivät ole alan palkkahallinnossa, on yleensä täysin erilainen näkymä liikenteenharjoittajien haavoittuvuudesta.

”Liikenteenharjoittajat eivät voi sivuuttaa uusia tekniikoita”, merivoimien luutnantti Douglas Cantwell kirjoitti artikkelissa Proceedings , Yhdysvaltain merivoimien instituutin ammattilehti. ”Alusten vastaisten aseiden nopeuden, kantaman, koordinoinnin ja tarkkuuden kehitys voi tehdä niistä modernit vastaukset dreadnought-taistelulaivoille: voittamattomina yhtenä päivänä, näennäisesti vanhentuneina seuraavana.”

Cantwell neuvoi laivastoa muuttamaan sen vanhin rahdinkuljettaja, 47-vuotias USS Nimitz , koealukseksi, kun flattop lopetti toimintansa vuonna 2025. Kokeilualuksena alus pystyi kokeilemaan uusia taktiikoita ja puolustustoimia yhä kehittyneempien kiinalaisten ja Venäjän pyrkimykset upottaa amerikkalaiset tasaimet.

Vaikka laivaston joukkojen suunnittelu muuttuu jatkuvasti, merivoimien odotetaan säilyttävän lähitulevaisuudessa vähintään kahdeksan ja jopa tusina suurta ydinkuljettajaa eli CVN: ää. Vuoden 2019 alun purjehdushaara myönsi laivanrakentajille 15 miljardin dollarin sopimuksen kahdesta uudesta Ford -luokan CVN: stä.

Yhä useammin merivoimien suurkannen amfibiaalinen hyökkäysalus Harrierilla ja F: llä -35B-hyppysuihkut toimivat kevyinä kantajina, jotka täydentävät suurempia CVN: itä. Laivasto nykyisessä joukko-rakenne-analyysikierroksessaan voisi päättää vähentää CVN: ien määrää kevyiden kantajien hyväksi.

Thompson haluaa kuitenkin, että laivasto jatkaa suuria kulutustaan ​​suurimpiin lentoyhtiöihin. Vaikka emme tiedä, onko Huntington-Ingalls maksanut Thompsonille vai kuinka paljon, voimme varmuudella väittää, että valtavat laivanrakennussopimukset hyödyttävät yleensä isoja laivanrakentajia ja julkisten suhteiden ammattilaisia, jotka kirjoittavat sarakkeita heidän puolestaan.

”Riippumatta siitä, harjoittavatko nämä lentoliikenteen harjoittajat ilmavoimien laskemista maihin vai pitävätkö merikaistojen hallintaa yllättäviä, Pekingin on vaikea pakottaa estämään niiden toimintaa sodan aikana”, Thompson vakuutti lukijoilleen.

”Ja on varma veto, että kaikki varat, jotka Kiinalla voi olla tällaisen tehtävän suorittamiseen sodan ensimmäisenä päivänä, vähenevät nopeasti Yhdysvaltojen yhteisten joukkojen yhteisillä ponnisteluilla, olivatpa ne sitten maassa, merellä tai kiertoradalla . ”

Jos haluat auttaa tämän ominaisuuden 100 dollarin kustannusten kattamisessa, pudota pukki tähän: https://www.paypal.me/angryplanet

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *