Forsvarsindustriens PR-svaghed Vil ikke have den amerikanske flåde bekymre sig om sårbarhed i luftfartsselskaber


Det tidligere USS Oriskany synker i 2006 for at blive et kunstigt rev. Foto fra US Navy

Spekulerer på, hvorfor

(16. aug. 2019)

af DAVID AX

En konsulent, der arbejder på vegne af den amerikanske forsvarsindustri ønsker ikke, at den amerikanske flåde skal bekymre sig om muligheden for, at flådens største og mest magtfulde krigsskibe kan være sårbare over for kinesiske angreb.

“Kritikere af amerikanske hangarskibe har været argumenterer i årtier, at overlevelsen af ​​verdens største krigsskibe i stigende grad vil være i fare i en æra med langtrækkende, præcisionsstyrede anti-skibsmissiler, ”skrev Loren Thompson i en kolonne for Forbes. “I de senere år er Kina typisk blevet identificeret som den militære magt, der mest sandsynligt vil drive amerikanske luftfartsselskaber fra havet.”

Men rolig, admiraler. “Bunden er, at Kina ikke er i nærheden af ​​at overvinde de forhindringer, der kræves for vellykkede angreb mod amerikanske hangarskibe,” skrev Thompson.

Det er værd at bemærke, at Thompson er leder af det non-profit Lexington Institute, tænker- tank i Virginia. Han er også en profitkonsulent. Thompson og de organisationer, han arbejder igennem, har modtaget millioner af dollars fra førende våbenproducenter inklusive Boeing og Lockheed Martin.

Det er uklart, om Huntington-Ingalls, USAs eneste bygherre af store hangarskibe, tæller Thompson som en PR-klient. “Lexington Institute modtager finansiering fra mange af landets førende forsvarskontraktører,” har Thompson afsløret i nogle af sine Forbes-spalter.

Thompson skrev engang en kolonne, der priste Huntington-Ingalls som muligvis ” den sikreste indsats i forsvarssektoren. “ Uanset om Thompson blev betalt for sin nuværende mening om luftfartsselskabssårbarhed, er hans argument dette:

[L] et er tilbage et øjeblik og overvejer de mange forhindringer, som kinesiske angribere skulle overvinde for at kunne målrette mod et luftfartsselskab. Først skulle de finde transportøren; så skulle de rette sin placering; så skulle de etablere et kontinuerligt spor af dets bevægelser; så skulle de faktisk målrette mod luftfartsselskabet med specifikke våben; så skulle de trænge ind i luftfartsselskabets flerlagsforsvar for at nå målet; og til sidst ville de være nødt til at vurdere, om den resulterende skade var tilstrækkelig til at deaktivere transportøren.

Flåden henviser til denne proces som en “dræbningskæde”, og metaforen er lærerig. Fordi hvert trin skal udføres sekventielt, brydes hele processen, hvis noget “link” i kæden mislykkes. Flåden og dens partnere i den fælles styrke har planer om at forstyrre potentielle angribere ved hvert trin i processen.

Selvfølgelig har uafhængige analytikere, der ikke er på branchens lønningsliste, generelt en helt anden visning af luftfartsselskabers sårbarhed.

“Luftfartsselskaber kan ikke ignorere nye teknologier,” skrev fløjløjtnant Douglas Cantwell i Forhandlinger , det professionelle tidsskrift fra US Naval Institute. “Fremskridt med hastighed, rækkevidde, koordinering og nøjagtighed af antiskibsvåben kunne gøre dem til moderne ækvivalenter af dreadnought slagskibe: uovervindelig den ene dag, tilsyneladende forældet den næste.”

Cantwell rådede flåden til at konvertere sin den ældste luftfartsselskab, den 47-årige USS Nimitz , ind i et testskib, når fladtoppen nedlægges i 2025. Som eksperimentelt fartøj kunne bæreren teste nye taktikker og forsvar for at imødegå stadig mere sofistikerede kinesiske og Russisk bestræbelser på at synke amerikanske fladskærme.

Mens flådestyrkeplanlægning konstant ændres, forventer flåden i øjeblikket at opretholde mindst otte og så mange som et dusin store nukleare luftfartsselskaber eller CVNer i en overskuelig fremtid. Sejladsgrenen i begyndelsen af ​​2019 tildelte skibsbyggerne en kontrakt på 15 milliarder dollars for to nye Ford -klasse CVNer.

Flåden er i stigende grad amfibisk angrebsskib med deres Harrier og F -35B hoppestråler fungerer som lette bærere og supplerer de større CVNer. Navy i sin nuværende runde af styrke-strukturanalyse kunne beslutte at reducere antallet af CVNer til fordel for lette luftfartsselskaber.

Thompson ønsker imidlertid, at flåden fortsætter med at bruge store penge på de største luftfartsselskaber. Selvom vi ikke ved, om eller hvor meget Huntington-Ingalls har betalt Thompson, kan vi med sikkerhed hævde, at store skibsbygningskontrakter generelt gavner store skibsbyggere og PR-fagfolk, der skriver kolonner på deres vegne.

“Uanset om disse luftfartsselskaber er involveret i projicering af luftkraft i land eller vedligeholdelse af kontrol over søveje, vil Beijing være hårdt pressede for at forhindre deres drift i krigstid,” forsikrede Thompson sine læsere. > “Og det er et sikkert spil, at uanset hvilke aktiver Kina måtte have for at udføre en sådan mission på den første krigsdag, hurtigt vil blive reduceret af den samlede indsats fra den amerikanske fælles styrke, uanset om de indsættes på land, til søs eller i kredsløb . ”

Hvis du vil hjælpe med at dække omkostningerne på $ 100 for denne funktion, skal du smide en krone her: https://www.paypal.me/angryplanet

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret. Krævede felter er markeret med *