Obrana PR Flack Ne Nechci, aby se americké námořnictvo obávalo o zranitelnost dopravce


Bývalý USS Oriskany klesá v roce 2006 a stává se umělým útesem. Fotografie amerického námořnictva

Zajímalo by mě, proč

(16. srpna 2019)

DAVID AX

Konzultant, který pracuje jménem amerického obranného průmyslu nechce, aby se americké námořnictvo obávalo možnosti, že největší a nejmocnější válečné lodě flotily mohou být zranitelné vůči čínskému útoku.

„Kritici amerických letadlových lodí byli argumentovat po celá desetiletí tím, že přežití největších světových válečných lodí bude stále více ohroženo v éře protiletadlových raket dlouhého doletu s přesným naváděním, “napsala Loren Thompson ve sloupci pro Forbes. „V posledních letech byla Čína obvykle označována za vojenskou mocnost, která s největší pravděpodobností vytlačí americké dopravce z moře.“

Ale nebojte se, admirálové. „Závěrem je, že Čína zdaleka nepřekonává překážky potřebné pro úspěšné útoky na americké letadlové lodě,“ napsal Thompson.

Stojí za zmínku, že Thompson je vedoucím neziskového institutu Lexington Institute. tank ve Virginii. Je také neziskovým konzultantem. Thompson a organizace, ve kterých pracuje, obdržely miliony dolarů od předních výrobců zbraní, mimo jiné Boeing a Lockheed Martin.

Není jasné, zda Huntington-Ingalls, jediný americký výrobce velkých letadlových lodí, počítá Thompsona jako klienta pro styk s veřejností. „Lexingtonský institut získává finanční prostředky od mnoha předních dodavatelů obrany v zemi,“ uvedl Thompson v některých svých sloupcích Forbes.

Thompson kdysi napsal sloupek, ve kterém chválil Huntington-Ingalls jako možná „ nejbezpečnější sázka v obranném sektoru. “ Ať už byl Thompsonovi za jeho aktuální názor na zranitelnost dopravce zaplaceno či nikoli, argumentuje tímto:

[L] na chvíli ustoupí a vezme v úvahu několik překážek, které by čínští útočníci museli překonat, aby mohli úspěšně zacílit na nosič. Nejprve by museli najít dopravce; pak by museli opravit jeho umístění; pak by museli ustavičně sledovat jeho pohyby; pak by museli skutečně zaměřit na nosič konkrétními zbraněmi; pak by museli proniknout vícevrstvou obranou dopravce, aby dosáhli cíle; a nakonec by museli posoudit, zda je výsledná škoda dostatečná k deaktivaci nosiče.

Námořnictvo označuje tento proces jako „řetězec zabití“ a metafora je poučná. Protože každý krok musí být proveden postupně, pokud selže jakýkoli „odkaz“ v řetězci, rozpadne se celý proces. Námořnictvo a jeho partneři ve společných silách mají plány na vyrušení potenciálních útočníků v každém kroku procesu.

Samozřejmě, nezávislí analytici, kteří nejsou na výplatní listině odvětví, mají obecně úplně jinou pohled na zranitelnost dopravců.

„Dopravci nemohou ignorovat nově vznikající technologie,“ napsal v Sborníku em poručík námořnictva Douglas Cantwell >, odborný deník amerického námořního institutu. „Pokroky v rychlosti, dosahu, koordinaci a přesnosti protilodních zbraní by je mohly proměnit v moderní ekvivalenty dreadnoughtových bitevních lodí: jednoho dne nepřemožitelný, druhý den zdánlivě zastaralý.“

Cantwell doporučil námořnictvu převést jeho nejstarší dopravce, 47letý USS Nimitz , na zkušební loď po vyřazení z provozu v roce 2025. Jako experimentální plavidlo mohl dopravce vyzkoušet nové taktiky a obranu, jak čelit stále sofistikovanějším Číňanům a Ruské snahy potopit americké plošiny.

Zatímco plánování sil flotil se neustále mění, v současnosti námořnictvo očekává, že v dohledné budoucnosti udrží nejméně osm a až tucet velkých jaderných nosičů neboli CVN. Odvětví plachtění počátkem roku 2019 udělilo stavitelům lodí kontrakt na 15 miliard USD na dva nové CVN třídy Ford .

Stále častěji je velkokapacitní obojživelná útočná loď námořnictva s jejich Harrierem a F -35B skokové trysky fungují jako nosiče světla a doplňují větší CVN. Námořnictvo by se ve svém současném kole silové a strukturní analýzy mohlo rozhodnout snížit počet CVN ve prospěch lehkých lodí.

Thompson si však přeje, aby námořnictvo nadále utrácelo velké částky za největší nosiče. I když nevíme, zda nebo kolik společnost Huntington-Ingalls společnosti Thompson zaplatila, můžeme bezpečně tvrdit, že z velkých smluv o stavbě lodí obecně těží velcí stavitelé lodí a profesionálové v oblasti public relations, kteří za ně píší sloupky.

„Ať už se tito dopravci zabývají projektováním vzdušné energie na pevnině nebo udržováním kontroly nad námořními koridory, Peking bude těžko bránit jejich provozu za války,“ ujistil Thompson své čtenáře.

„A je bezpečná sázka, že jakékoli prostředky, které Čína může mít k provedení takové mise v první den války, budou rychle sníženy spojeným úsilím společných sil USA, ať už budou rozmístěny na zemi, na moři nebo na oběžné dráze. . ”

Chcete-li pomoci pokrýt náklady na tuto funkci v hodnotě 100 $, vložte sem dolar: https://www.paypal.me/angryplanet

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *